Споры вокруг регламента Евро-7 ЕС накаляются: борьба между экологией и интересами промышленности

В условиях, когда защита окружающей среды становится все более актуальной глобальной темой, страны ЕС ведут жаркие дебаты вокруг нормативного акта, касающегося выбросов выхлопных газов транспортных средств. Согласно последнему сообщению Reuters, восемь стран ЕС, включая Францию и Италию, пытаются отсрочить и ослабить запланированные нормы стандарта "Евро-7". Испания, председательствующая в ЕС, надеется представить проект компромиссного варианта Совету на следующей неделе, при этом сроки введения для легковых и грузовых автомобилей (первоначально запланированные на середину 2025 и 2027 годов соответственно) также могут быть перенесены.

Регламент Евро-7 — это нормативный акт, направленный на ужесточение ограничений по выбросам загрязняющих веществ, таких как оксид углерода и оксиды азота, помимо диоксида углерода. Его реализация означает, что автопроизводителям придется вкладывать больше ресурсов для соответствия более строгим экологическим стандартам. Однако, столкнувшись с этим регламентом, многие автопроизводители и некоторые страны ЕС выразили резкое несогласие.

Среди этих восьми стран позиции Франции и Италии вызывают особый интерес. Эти страны считают, что перед лицом требований ЕС о запрете продажи новых автомобилей с выбросами углерода к 2035 году автопроизводители уже сталкиваются с огромным давлением и им трудно достичь экологических целей в краткосрочной перспективе, поэтому им необходим более длительный переходный период для постепенной адаптации к этим изменениям.

Европейские автопроизводители также выражают недовольство введением стандарта Евро-7. Они считают, что затраты на этот стандарт слишком высоки, а его реальная польза для окружающей среды неочевидна. Генеральный директор группы Stellantis Карлос Таварес прямо заявил, что стандарт Евро-7 приведет к росту цен на небольшие автомобили, что, несомненно, ограничит свободу передвижения малообеспеченных семей.

Несмотря на споры, Испания надеется как можно скорее представить этот компромиссный вариант на рассмотрение Совета. Согласно проекту, легковые автомобили и небольшие грузовики получат 24-месячный переходный период, а автобусы и грузовики свыше 3,5 тонн — 48 месяцев. Это означает, что даже после вступления в силу норм Евро-7 у соответствующих предприятий будет больше времени для технологической модернизации и переоборудования.

Однако эта отсрочка не получила поддержки со всех сторон. Базирующаяся в Брюсселе лоббистская организация Transport & Environment (T&E) выразила сильное недовольство этим решением. По мнению организации, данный компромисс фактически означает уступку стран перед угрозами автопроизводителей. T&E предупредила, что "в ближайшие десятилетия люди будут страдать от предотвратимых болезней и преждевременной смерти".

T&E также подчеркивает, что этот новый проект, предложенный Испанией, значительно ослабляет ограничения на выбросы автомобилей. ”По сравнению с Евро-6, ограничения на выбросы для легковых автомобилей и небольших грузовиков, включая дизельные, которым разрешено выбрасывать больше оксидов азота (закиси азота), чем бензиновым, остались без изменений.”

В свете этих разногласий позиции стран ЕС заметно разошлись, но как только будет достигнуто согласие, они начнут переговоры с Европейским парламентом, чтобы совместно определить окончательную форму стандарта "Евро-7". Безусловно, направление этого регулирования повлияет на автомобильную промышленность и экологическую политику не только в Европе, но и во всем мире.