MSC первой объявила о введении дополнительного сбора за низкий уровень воды, что создает вызов для отрасли внутренних перевозок в Европе.

Вследствие быстрого понижения уровня воды вдоль Рейна, операторы барж начали взимать дополнительную плату за низкий уровень воды (LWS). MSC было первым, кто объявил, что после того, как уровень воды в Рейне опустится ниже 150 сантиметров, он перешлет на клиентов дополнительную плату за низкий уровень воды (LWS), которую взимают его партнеры-операторы барж за услуги в обе стороны между Антверпеном и Роттердам.

В прошлом году уровень реки Рейна упал до 32 сантиметров, что заставило закрыть Рейну. Хотя этот уровень далеко не достиг уровня прошлого года, но из-за сокращения пропускной способности нельзя гарантировать доставку в порты Антверпен и Роттердам. Кроме того, все расходы, возникающие в таких условиях, такие как плата за удержание контейнера (Detention), плата за demurrage (Demurrage) и плата за хранение, не несет MSC.

Рейн разделен на четыре участка: Дуисбург, Эмеррих, Кауб и Кёльн. Возможность транспортировки в каждом участке может различаться. Возможность транспортировки в Кауб меньше 81 сантиметра, а обязанность перевозчика по транспортировке вдоль участка Дуисбург прекращается при отметке 181 сантиметра.

MSC указывает, что «надбавка за низкий уровень воды применяется только к внутренней и международной перевозке на баржах или комбинированной перевозке баржа и автомобиля от Антверпена и Роттердама в Германию, Францию и Швейцарию вдоль Рейна». Пассажирские сообщения между Антверпеном и Роттердам не затронуты.

Владельцы груза уже привыкли к беспорядкам в европейской сухопутной транспортной индустрии, и пробки часто продолжаются несколько дней. Как заявил один бывший владелец барж, новость о надбавке лишь «увеличила трудности, с которыми борются владельцы груза, желающие использовать европейские перевозки», прибавив, что вся индустрия «все еще находится в серьезной кризисной ситуации».

По словам источников: только в Бельгии в этом году более 275 транспортных компаний (в основном грузоперевозчиков на автомобилях-гранулами) подали заявления о банкротстве. "Речной транспорт сталкивается с множеством проблем, например, избытком судов, падением спроса на перевозки и т.д. Это привело к снижению тарифов на перевозку."

Однако, этот бывший владельец судна указал, что несмотря на некоторое снижение объема перевозки грузов, вместимость контейнеров увеличилась «существенно», на 10,95%, увеличение в 11-й год подряд, и сказал, что операторы барж должны усилить усилия по повышению эффективности.

Они заявили: "Несомненно, низкий уровень воды в Рейне приведет к тому, что люди перейдут на автомобильный транспорт - железная дорога не может справиться с такой большой объемом перевозок - это усугубит уже сильно загруженный автомобильный дорожный сет."