Как избежать высоких портовых сборов и демереджа при экспорте российского оборудования?

С ростом торгового оборота между Китаем и Россией оборудование стало популярной категорией экспорта, однако сложные портовые правила и строгие таможенные требования часто приводят к высоким портовым сборам (THC, документация и т. д.) и расходам на простой судов (Demurrage & Detention). На основе практического опыта в этой статье представлены пять ключевых стратегий, которые помогут экспортерам эффективно контролировать затраты.

1. Точный контроль соответствия документов, чтобы избежать риска "задержки документов".

Ключевой вопрос: Российская таможня гораздо более чувствительна к документам, чем другие рынки. Одна ошибка в коммерческом счете или отсутствие сертификата EAC может привести к задержке проверки.

Решение：
1、Коммерческий инвойс：Должно включать описание товара на русском языке, точный код ТН ВЭД (рекомендуется сверить с базой данных таможни России), разбивку цен по позициям и общую стоимость (должна соответствовать контракту);
2、Сертификационные документы：Обязательное предоставление сертификата EAC (по стандартам безопасности машин),Сертификат о происхождении товара(CO) и упаковочный лист (с указанием веса брутто/нетто и маркировки);
3、Механизм предварительного декларирования: Подача электронной таможенной декларации (DTD) через российского агента за 72 часа до прибытия сокращает время проверки на месте.

2. Логистический план с «двойным резервированием» для реагирования на непредвиденные перегрузки в портах

Поддержка данных: В 2023 году средний срок простоя в порту Санкт-Петербурга достиг 8 дней, а в порту Восточный из-за проблем с железнодорожной стыковкой плата за простой увеличилась на 15%.

Ключевые моменты выполнения：
1、Блокировка мест + гибкие условия：Заключить с судоходной компанией «Соглашение о гарантии места», одновременно включив в договор «Положение о распределении расходов за простой в порту»;
2、Программа распределения грузопотоков между несколькими портами：Отдавать предпочтение специализированным терминалам с круглосуточной работой (например, терминал CTF в Новороссийске) и подготовить Владивосток в качестве запасного порта;
3、Особое предупреждение на зиму: С ноября по апрель следующего года в портах Балтийского моря необходимо предусмотреть буферный период в 2-3 дня для операций по удалению льда.

III. Метод "трёхэтапной предварительной проверки" на таможне, ускоряющий процесс более чем на 50%.

Типичный сценарий：Таможня Москвы сообщает о высоком уровне спорных случаев по кодам ТН ВЭД для подъемной техники — до 40%, что требует целенаправленной подготовки технической документации.

Процедура работы:
1、Подтверждение предварительной классификации：Поручить российскому предприятию, сертифицированному по программе AEO, подать заявку в таможню на предварительное тарифное решение (Advance Tariff Ruling) по товару;
2、Предварительная проверка документов：Загрузите через электронную систему «красного коридора» таможни подтверждающие документы, такие как чертежи, таблицы технических параметров и т. д.;
3、Механизм маржинального обеспечения：Внести предварительный залог (Pledge Account) за спорный товар для получения груза с последующей подачей апелляции.

IV. Проектирование схемы "нулевого простоя" складирования и доставки

Сравнение затрат：Стоимость хранения груза в течение 3 дней может достигать 200-400 долларов за контейнер, тогда как предварительное бронирование склада временного хранения позволяет сэкономить до 60% расходов.

Стратегия реализации:
1、Максимизация периода бесплатного хранения：Выберите терминал с бесплатным 7-дневным периодом хранения (например, порт Усть-Луга) и согласуйте с судоходной компанией продление бесплатного периода хранения;
2、Таможенный склад-буфер：Создание временных складов в особой экономической зоне Калининграда с отсрочкой уплаты таможенных пошлин;
3、Система бронирования автомобильных номеров：Через железнодорожную платформу RZD Logistics заблокировать за 72 часа.ПрицепРесурсы.

V. Создание локальной сервисной сети: ключ к снижению скрытых затрат

Эмпирический пример：Одна компания по производству литьевых машин из Цзянсу, сотрудничая с местной таможенной компанией в Москве, сократила расходы на простои в порту на 37% в годовом исчислении.

Предложения по модели сотрудничества:
1、Выберите сертифицированного агента FCS：Отдавать приоритет сотрудничеству с предприятиями, имеющими аккредитацию Федеральной таможенной службы (ФТС) Российской Федерации;
2、Соглашение о разделении рисков: Требовать от агента возмещения расходов на простой судна в порту из-за ошибок в документах (должно быть четко указано в контракте);
3、Цифровой мониторинг：Подключение к портовой операционной системе (например, PortNet) для отслеживания состояния контейнеров в режиме реального времени.

ЗаключениеСуть избежания портовых сборов и демереджа заключается в «системном управлении рисками» — от соответствия документов и гибкости логистики до предварительной оценки таможенного оформления, координации складов и локализованного взаимодействия. Каждый этап требует стандартизированных процессов. Экспортным предприятиям рекомендуется создать специальную должность для мониторинга изменений в таможенной политике России (например, недавно введённой системы электронных пломб) и проводить стресс-тестирование всего процесса не менее двух раз в год, чтобы обеспечить долгосрочную оптимизацию затрат.