Как экспортировать автомобильную продукцию на японский рынок? Нормативно-правовые акты и политика.

В условиях усиливающейся глобализации автомобильная промышленность становится все более разнообразной и конкурентной. Особенно на таких рынках, как японский, вопрос внедрения продукции иностранных автопроизводителей становится важной темой для обсуждения. В данной статье мы подробно рассмотрим три аспекта: формы выхода иностранных автомобильных продуктов на японский рынок, особенности системы допуска автомобилей в Японии и тарифную политику, чтобы предоставить всесторонний анализ рынка и рекомендации по бизнес-стратегиям.

1、Официальный ввод

Официальный импорт — это распространённый способ выхода продукции иностранных автопроизводителей на японский рынок. Иностранные автопроизводители осуществляют экспорт напрямую под своим именем, открывая собственные магазины или заключая договоры с дилерскими представительствами в Японии для прямой продажи автомобилей своего бренда. Этот способ требует от автопроизводителя создания местного юридического лица в Японии, которое будет отвечать за выход на японский рынок и обеспечивать соответствие продукции всем местным стандартам и нормативным требованиям.

2. Параллельный ввод

В отличие от официального импорта, параллельный импорт осуществляется японскими параллельными импортерами через море.Внешняя торговляИмпорт автомобилей через параллельных импортеров — это один из способов продажи автомобилей в Японии. Как правило, параллельные импортеры не имеют прямых договорных отношений с иностранными автопроизводителями, а параллельно импортируемые автомобили могут быть как новыми, так и подержанными. Этот метод позволяет избежать сложных процедур сертификации, так как автопроизводителям не нужно напрямую участвовать в подаче заявок на сертификацию. Им достаточно сотрудничать с параллельными импортерами, предоставляя сертификаты соответствия экологическим и техническим стандартам Японии, а также отчеты о тестировании для импортируемых моделей. Поскольку параллельно импортируемые автомобили не проходят сертификационную проверку Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT), а соответствующие процедуры осуществляются региональными транспортными управлениями, подчиненными MLIT, такой способ также называют "неофициальным импортом".

Японские законы, связанные с автомобилями, направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, предотвращение общественного вреда, защиту жертв дорожных происшествий и эффективное использование ресурсов. Закон «О дорожных транспортных средствах» является правовой основой системы сертификации автомобилей в Японии. Он не только устанавливает требования к сертификации перед выходом автомобильной продукции на рынок, но также регулирует вопросы регистрации, ежегодного технического осмотра, ремонта, утилизации и наказаний. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии опубликовало ряд соответствующих правил, уведомлений и циркуляров, в которых конкретизированы технические требования, методы испытаний и процедуры сертификации в рамках стандартов безопасности.

1、Высокая степень участия правительства

В Японии все этапы сертификации доступа автомобилей осуществляются Министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) и его подведомственными административными юридическими лицами. Управление здесь централизованное, а степень участия правительства высока. Это также означает, что автопроизводители, желающие выйти на японский рынок, должны активно взаимодействовать с государственными органами для обеспечения беспрепятственного ввода продукции.

2. Недостаточно сертифицирующих сервисных организаций.

Поскольку сертификационные органы имеют государственную принадлежность, они сами не занимаются рекламой или предоставлением дополнительных услуг. Автопроизводители, выходящие на японский рынок, обладают значительными ресурсами и почти все создают местные юридические лица, которые могут централизованно управлять сертификацией, продажами, послепродажным обслуживанием и другими вопросами, поэтому у них редко возникает потребность в аутсорсинге сертификации. В результате известные международные сертификационные организации, такие как SGS, TUV и другие, имеют небольшой объем бизнеса на японском рынке.

3. Относительно низкий порог входа.

Стандарты и нормативные акты, используемые для сертификации допуска автомобилей в Японии, не превышают международных или европейских стандартов, при этом общие требования нормативной базы невысоки. В процессе сертификации широко применяются эквивалентные нормы ECE, тогда как количество уникальных японских стандартов невелико, и большинство из них касаются незначительных аспектов безопасности и экологии. Кроме того, поскольку процесс сертификации не является коммерческой деятельностью, его стоимость ниже по сравнению с Китаем или европейскими странами.

Япония является одной из немногих стран в мире, которые применяют нулевую пошлину на автомобильную продукцию, что свидетельствует о высокой степени открытости ее автомобильной отрасли. Это создает благоприятные условия для иностранных автопроизводителей, желающих выйти на японский рынок, снижая затраты на импорт и повышая конкурентоспособность рынка. Однако политика нулевой пошлины также означает, что конкуренция между местными и иностранными автопроизводителями на японском рынке будет более жесткой. Иностранным компаниям необходимо постоянно повышать качество продукции и влияние бренда, чтобы укрепить свои позиции на японском рынке.